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中國低空經濟的商業(yè)化進程邁出了重要一步。3月28日，中國民航局頒發(fā)了首批民用無人駕駛航空器運營合格證（OC證），“空中的士”正在從實驗室走向真實的應用場景。

在4月28日舉辦的第二屆全球低空經濟論壇春季會上，中國低空經濟聯(lián)盟執(zhí)行理事長羅軍對產業(yè)前景作出判斷。他表示，低空經濟是發(fā)展中國家的重要產物，對一二三產業(yè)有顯著帶動作用，具備輻射能力強、科技含量高等優(yōu)勢。

“當前是我國低空經濟發(fā)展的關鍵機遇期，未來十年將是低空經濟的黃金發(fā)展期。”羅軍進一步表示，在此期間，低空經濟不僅會推動城市空中交通變革，還將促進通用航空在城市中長途物流運輸?shù)阮I域的增長。

構建全國低空交通“一張網”

近兩年，低空智能融合基礎設施建設在全國范圍內掀起熱潮，各地紛紛加碼布局，一場關于天空的“基建競賽”正激烈上演。然而，羅軍卻給行業(yè)敲響了警鐘：“目前，各地規(guī)劃建設的空中交通指揮平臺及地面飛行服務平臺動輒投資數(shù)億元，因缺乏統(tǒng)一行業(yè)標準，可能最終無法使用，造成巨大浪費?！?/span>

“沒有統(tǒng)一標準的后果主要有兩方面：一是無法滿足未來高頻率、常態(tài)化的飛行保障需求；二是各城市建設的空中交通指揮平臺因建設主體不同，標準和接口各異，可能無法互聯(lián)互通，形成信息孤島。”羅軍表示，“過去在手機充電器、電動汽車充電器以及信息化建設中，我們都曾因類似問題‘交過學費’、走過彎路，應引起高度重視。建議加快制定全國低空交通一張網的標準?！?/span>

在羅軍看來，構建全國低空交通“一張網”已成為破題關鍵。但他也提到，構建全國低空交通“一張網”，需著重解決六大核心問題：一是要實現(xiàn)低空飛行服務的功能需求，能夠滿足今后大容量、高頻率、常態(tài)化的各種復雜氣象條件下的飛行需求；二是要實現(xiàn)各個城市互聯(lián)互通，最終形成全國一張網，確保飛行器在任何城市都能得到嚴格、及時的飛行保障服務；三是要科學劃分各個城市空域航線和建設地面飛行服務站，實現(xiàn)飛行安全、公共安全、數(shù)據(jù)安全、便民服務、應急搶險、醫(yī)療急救、消防、公安等相關需求的融合，并基于此合理劃分出優(yōu)先航線和商業(yè)航線；四是避免一哄而上，造成大量低水平重復建設；五是要盡快啟動行業(yè)標準和相關規(guī)則制定；六是要確保低空數(shù)據(jù)的安全，保障運行規(guī)范化、可持續(xù)。

北京博能科技股份公司董事長王玨則從產業(yè)協(xié)同的角度，進一步強調統(tǒng)一標準的戰(zhàn)略意義：統(tǒng)一標準是整合空域、起降點等資源的關鍵，“唯有打破信息孤島，才能實現(xiàn)低空經濟的規(guī)?；f(xié)同化發(fā)展?！?/span>

攻克技術難題

盡管構建全國低空交通“一張網”意義重大，但其推進過程中面臨諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。零重力飛機工業(yè)首席戰(zhàn)略官陳炎直言，當前條件尚不成熟，技術瓶頸亟待突破。

羅軍則表示，在通信領域，傳統(tǒng)民航使用的無線電專用頻率體系成熟穩(wěn)定，而千米以下空域廣泛采用的5G-A通感一體技術卻存在短板：信號傳輸距離有限，300米以上空域覆蓋能力不足，難以支撐大規(guī)模、高頻率的低空飛行需求。

氣象監(jiān)測同樣面臨挑戰(zhàn)。低空氣象條件復雜多變，現(xiàn)有城市氣象和民航氣象監(jiān)測體系無法精準捕捉，城市低空氣象需要一套新的體系。

情報信息與實時監(jiān)控體系的不完善也值得關注。有專家稱，低空飛行器數(shù)量激增與監(jiān)管能力不足的矛盾日益凸顯，實時位置追蹤、飛行狀態(tài)監(jiān)測等技術仍待升級，部分地區(qū)甚至存在監(jiān)管盲區(qū)。

角逐無人機與eVTOL萬億賽道

在標準與技術的挑戰(zhàn)之外，低空經濟的兩大核心賽道——無人機與eVTOL（電動垂直起降飛行器）正展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

無人機產業(yè)已進入爆發(fā)期。羅軍稱，2023年我國無人機市場規(guī)模約1300億元，2024年躍升至2000億元，預計2030年將突破萬億元大關。技術路線上，固定翼無人機以油電混合為主，載重量突破已1.5噸、3噸，下一步有望突破5噸、20噸，飛行距離超2000公里，主要用于物流運輸；多旋翼無人機則以純電為主，用于300公里半徑內的短途運輸和城市點對點、端對端的快遞運輸。新能源動力無人機也加速入局，太陽能、氫能技術的應用為產業(yè)發(fā)展注入新動能。

應用場景方面，無人機已滲透至農林植保、應急搶險、電力巡檢等多個領域。更值得關注的是，無人機與AI的深度融合正催生“會飛的機器人”。

eVTOL作為近年來低空經濟中的“網紅”產品，同樣備受矚目。羅軍分析，eVTOL憑借垂直起降、零排放等優(yōu)勢，短期內將采用有人/無人駕駛切換模式，長期則向無人駕駛演進。羅軍稱，eVTOL將從2025年下半年起陸續(xù)獲得適航認證，并在有限空域頻繁地試飛。預計2027年起，將有四五家甚至十家左右的eVTOL企業(yè)能拿到適航認證（AC）和無人駕駛商業(yè)化運營認證（OC），在部分特大中心城市和省會城市實現(xiàn)eVTOL商業(yè)化和打“飛的”的目標。預計到2030年，我國各大省會城市和大城市將基本進入到低空經濟時代，eVTOL將在各大城市得到快速普及和推廣，可能會有10萬架eVTOL成為“空中的士”或進入家庭。

不過，在看好兩大賽道前景的同時，羅軍也強調了安全管理的重要性。他表示，eVTOL的主要功能是載人，因此在適航認證（AC）和無人駕駛商業(yè)化運營認證（OC）方面要求非常嚴格，必須進行多次測試。任何交通工具都要把安全放在第一位，但沒有任何一項交通工具能夠保證絕對安全。在低空經濟起步初期的前兩三年，安全事故不可避免，在推進過程中既要小心謹慎、科學引導，又要客觀包容。

多元應用場景待挖掘

羅軍指出，低空經濟應用場景豐富多元，無需過度驗證，應在完善基礎設施與飛行保障體系的前提下，有序推進產業(yè)落地。其中，低空物流快遞憑借巨大的市場需求與迫切的時效要求，將成為率先受益的領域。

國家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年我國快遞業(yè)務量達到1745億件、快遞業(yè)務收入1.4萬億元，同比分別增長21%、13%。

如此龐大的快遞業(yè)務量和收入規(guī)模，體現(xiàn)了物流市場對高效運輸方式的迫切需求。因此，羅軍建議，在達到一定基礎設施條件的情況下，低空物流快遞應該先行，在廣泛實踐的基礎上，再逐步推進載人飛行。

然而，低空經濟的價值遠不止于物流領域。云和資本創(chuàng)始合伙人喬棟稱，在低空經濟領域，雖然部分應用如農業(yè)植保噴灑已成熟，短途貨運也在開展，但仍有許多應用場景有待挖掘。比如在農業(yè)采摘方面，可利用無人機加機械臂替代人工采摘高危農作物；此外，無人機在坑道、隧道、地鐵等無信號密閉空間的飛行應用也可以進行拓展。

“現(xiàn)階段主要受制于空域還未完全開放，應用場景不能大范圍推廣和普及。未來兩三年，空域全面放開以后，無人機在農村、城市將會得到全面普及和推廣，成為我們生產生活的重要助手?！绷_軍說。

產業(yè)鏈協(xié)同破局

資本對低空經濟的熱情持續(xù)高漲。近期，小鵬匯天與建設銀行、農業(yè)銀行等五大銀行達成合作，獲得12.6億元銀團貸款，這筆資金將專項用于飛行汽車智造基地建設。這一融資案例不僅彰顯了資本市場對低空經濟的強烈信心，更折射出產業(yè)發(fā)展亟需資金與技術的深度融合。

與會專家表示，立足當下，企業(yè)需要加大在通信傳輸、動力電池、航電系統(tǒng)等核心領域的研發(fā)投入，突破信號覆蓋、續(xù)航里程等技術瓶頸；與此同時，政府部門與行業(yè)協(xié)會應加速統(tǒng)一行業(yè)標準，避免因重復建設導致資源錯配。

著眼于長期發(fā)展，產業(yè)鏈協(xié)同成為破局的關鍵所在。具體而言，從上游的零部件精密制造，到中游的智能化運營服務，再到下游的多元化終端應用，低空經濟全鏈條亟需建立高效協(xié)同機制。只有各環(huán)節(jié)形成有機聯(lián)動，才能真正釋放產業(yè)的聚合效應，推動低空經濟從零散化發(fā)展走向系統(tǒng)化布局。

在第二屆全球低空經濟論壇春季會上，一系列重磅項目的啟動正是對這一發(fā)展思路的有效回應。“全國低空交通一張網生態(tài)合作伙伴”計劃旨在整合行業(yè)資源，搭建跨領域協(xié)作平臺；“全國百所低空經濟產業(yè)學院”與“低空經濟領軍人才成長計劃”則聚焦人才培育，為產業(yè)發(fā)展注入創(chuàng)新活力。

與會專家認為，唯有突破技術瓶頸、凝聚行業(yè)共識、完善產業(yè)生態(tài)，方能在這場激烈的競爭中搶占先機，讓“天空經濟”從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，真正成為推動經濟高質量發(fā)展的新引擎。

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